ที่ซึ่ง BMW i3ที่ขี้ขลาดและเพิ่งนำมาใช้ครั้งแรกสวมหัวใจ EV ไว้บนแขนเสื้อเช่นเดียวกับที่ผู้ทำลายล้างของ Tesla Model Xกรีดร้องความคิดใหม่จากประตูที่บ้าไปยังอินเทอร์เฟซ iPad ยักษ์ EQC ของ Mercedes-Benz คือการปฏิวัติ EV ใต้เรดาร์
ตัดรายละเอียดสีน้ำเงินที่น่าสงสัย (และโชคดีที่เลือกได้) และไม่มีท่อไอเสีย มันดูเป็นเรื่องปกติ หากเราบอกคุณว่ามันเป็นเพียงการปรับโฉมของ GLC ซึ่งเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ที่อิงตาม – คุณจะเชื่อมัน
ด้านในไม่มีบรรจุภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่หรือความเรียบง่ายของ EV มีเพียงห้องนักบิน Mercedes ที่กระชับและสร้างมาอย่างดี ที่นี่มีความแตกต่างมากขึ้นจาก GLC แม้ว่าจะเป็นที่รู้จักในทันทีว่าเป็น Mercedes ด้วยแผ่น glitz สองหน้าจอที่สร้างแดชบอร์ดหลัก
กระโดดเข้าไป กดปุ่มสตาร์ท ดึงของเข้าในไดรฟ์ และห้ามเสียงหึ่งๆ และความจริงที่ว่าการขับเคลื่อนที่เข้มข้นของรถนั้นไม่มีขั้นบันไดเลย คุณอาจจะคิดว่า EQC นั้นไม่ได้ใช้ไฟฟ้าด้วยซ้ำ ดังนั้น EQC จึงไม่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่มันดีหรือไม่?
0-62mph ใน 5.1sec ฟังดูไม่โทรมเกินไป…
ไม่เหมือนคู่แข่งหลายๆ ราย การกำหนดค่ากำลัง แรงบิด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (หนึ่งมอเตอร์ต่อเพลา) ของ EQC ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการปกปิดน้ำหนักมหาศาล (เกือบสองตันครึ่ง ซึ่งหนึ่งในสี่คือ แผ่นพื้นแบตเตอรี่) ในเมืองที่ขับด้วยอัตราเร่งที่ง่ายดายและการปรับแต่งที่น่าประทับใจนั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดี แต่การได้อยู่บนถนนเปิดที่ Mercedes ประทับใจจริงๆ การแซงเป็นการทำงานของช่วงเวลาหนึ่ง และสัญญาณรบกวนและการสั่นสะเทือนถูกระงับไว้อย่างดีจนแทบไม่ต้องกำจัด (ชุดมอเตอร์ด้านหน้าติดยางสองครั้ง ทั้งที่มีซับเฟรมและระหว่างเฟรมย่อยและโมโนค็อก)
กระทะข้าง Mercedes EQC
ความเร็วที่เปลี่ยนไปของ EQC เป็นผลมาจากแบตเตอรี่ขนาด 80kWh ที่ชุ่มฉ่ำ (ระบายความร้อนและอุ่นด้วยความรักตามที่ต้องการโดยระบบของรถ) และมอเตอร์สองตัว ซึ่งด้านหน้าได้รับการปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพ และด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพ รถควบคุมการไหลของพลังงานระหว่างทั้งสองอย่างต่อเนื่อง โดยขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นส่วนใหญ่ แต่สามารถให้ความรู้สึกว่าขับไปทางด้านหลังได้
แต่เทคโนโลยีทั้งหมดนี้มาในราคา – 66k สำหรับรุ่น 400 รุ่นนี้ในการตกแต่งฐาน (มากถึง 80,000 ปอนด์แม้ว่ารุ่นที่ราคาไม่แพงและทรงพลังน้อยกว่าจะมาถึงในปีหน้า) และน้ำหนักที่กล่าวถึงข้างต้น ยิ่งไปกว่านั้น EQC ยังแชร์แพลตฟอร์มกับ Mercs แบบเดิม เช่นE-ClassและGLCข่าวดีสำหรับความยืดหยุ่นในการผลิตของ Mercedes (รถสร้างในสายการผลิตเดียวกัน หมายความว่าตัวเลขสามารถปรับขนาดขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ) แต่ การประนีประนอมนำมาซึ่งโทษน้ำหนักอย่างน้อย 150 กก.
SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุด: คำแนะนำของเรา
แล้วช่วงล่ะ?
259 ไมล์ (WLTP) เปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรงสองรายของ Merc คือ Audi และ Jaguar และแน่นอนว่าระยะจริงจะขึ้นอยู่กับการใช้งานของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมและสไตล์การขับขี่ แต่เมอร์เซเดสได้ทุ่มเทอย่างมากในการคลายความวิตกกังวลในช่วง จอแสดงผลของคนขับจะสื่อให้เห็นถึงการบริโภคในเวลาจริงและระยะทางที่เหลือของคุณอย่างชัดเจน ในขณะที่โหมดการขับขี่หลายโหมดหมายความว่า หากคุณเริ่มหงุดหงิด คุณสามารถมุ่งไปที่ Max Range ได้ เลือกและกดแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านขวาค้างไว้ (ตอนนี้มีหน้าที่ในการปั่นจักรยานผ่านระบบเบรกแบบสร้างใหม่ 5 ระดับของ EQC) สำหรับรถยนต์ D และตอนนี้ EQC จะทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและของคุณให้สูงสุด โดยกระตุ้นให้คุณถอยออกเมื่อผ่านข้อมูลการนำทาง และการจดจำป้ายจราจรก็คำนวณว่าเค้นอีกต่อไปจะสูญเปล่า
เครื่องวัดพลังงาน Mercedes EQC
ด้วยขีดจำกัดบางอย่าง มันยังปรับระดับของการฟื้นฟู โดยทำงานเพื่อชาร์จในที่ที่ทำได้ แต่ให้อิสระในการขับเคลื่อนหากเพียงแค่ขับตามความเร็วจะมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งที่ฉลาด ระบบนำทางของรถยังวางแผนเส้นทางรอบๆ แท่นชาร์จทางยุทธวิธี Mercedes อ้างว่าบริษัทเรียกเก็บเงิน 80% ลงทะเบียนแล้ว ดังนั้นปรากฏในการนำทางและสามารถชำระเงินผ่านบัตร EQ หรือแอป Mercedes me นอกจากนี้ เจ้าของที่แบนราบอย่างสมบูรณ์จะถูกกู้คืนไปยังที่ชาร์จที่ใกล้ที่สุด
ระดับของการฟื้นฟูทั้งห้านั้นได้รับการตัดสินอย่างดี ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงและมีลักษณะเหมือนรถทั่วไป คลิกขวาสองสามครั้งและมันจะวิ่งเป็นระยะทางหลายไมล์ คลิกซ้ายและประสบการณ์การขับขี่จะกลายเป็นคันเดียว การคลิกระหว่างกันในไม่ช้าจะกลายเป็นธรรมชาติที่สอง เพิ่มอัตราฟื้นฟูเมื่อคุณคดเคี้ยวไปตามถนนบนภูเขา เป็นต้น
พื้นที่ภายในมากมาย?
คุณจะคิดอย่างนั้นเพราะไม่มีเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ให้หาที่ว่างแต่ไม่มาก รองเท้าบู๊ตนั้นใหญ่และ EQC นั้นแทบไม่อึดอัด แต่มีเวทย์มนตร์เกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์เล็กน้อยที่นี่ อันที่จริง สถาปัตยกรรมของห้องนักบินนั้นเกือบจะสะดวกสบาย – ไม่มีอะไรเลวร้าย แต่เป็นวิธีที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับความเรียบง่ายที่กว้างขวางของเทสลา
ภายใน Mercedes EQC
ความพอดีและการตกแต่งภายในนั้นดีมาก (ตัวชี้วัดที่เทสลาผิดหวัง) และหากคุณแยกออกสำหรับหนึ่งในระดับสเป็คที่สูงกว่าและชุดแพ็คเกจช่วยเหลือการขับขี่มูลค่า 1695 ปอนด์ EQC ติดอาวุธด้วยแพประหยัดแรงงานและ เทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัย เช่น แอ็คทีฟ ครูซ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ระบบช่วยเบรกแบบแอ็คทีฟ และระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบหลบหลีก
ขับสนุก?
‘ความสนุก’ จะผลักดันมัน Tesla Model 3 และ Jaguar i-Pace ตอบสนองต่อการขับเคลื่อนอย่างดีที่สุด ในขณะที่ EQC ทำได้เพียงอดทนจนกว่าคุณจะตัดสินใจช้าลง มันหนัก คุณนั่งสูง พวงมาลัยชา และไม่มีระบบควบคุมการพลิกคว่ำที่ชาญฉลาด ทั้งหมดนี้หมายความว่านี่ไม่ใช่รถที่จะหลงทางมากเกินไป
แต่ทัศนวิสัยนั้นดี แรงบิดมหาศาลที่เคยมีมา และมีการยึดเกาะแบบกระสอบ ทำให้เป็นพันธมิตรที่รวดเร็วและไม่ยุ่งยากในระยะทางหลายร้อยไมล์ของถนนจริงในทุกสภาพอากาศ และถ้านั่นฟังดูเหมือนเป็นการยกย่องในรถยนต์ของ Mercedes หลายคันเมื่อเวลาผ่านไป นั่นก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แม้ว่า EQC อาจเป็นระบบไฟฟ้า แต่ก็เป็น Mercedes ก่อนและสำคัญที่สุด
Mercedes EQC: คำตัดสิน
EQC ไม่ใช่นวัตกรรมที่กล้าหาญเท่า i-Pace หรือ Model X แต่นั่นไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่ามันเป็นรถที่ดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น ยังรู้สึกว่าได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการใช้ไฟฟ้าแต่กังวลเรื่องการเปลี่ยน
ในทุกรายละเอียด ตั้งแต่วิธีการขับไปจนถึงแพ็คเกจหลังการขายที่ครอบคลุม EQC เปรียบเสมือนผ้าห่มแสนสบายขนาดยักษ์ที่รังสรรค์ขึ้นมาอย่างปราณีตเพื่อบรรเทาทุกความกลัว EV ของคุณ แน่นอนว่าความอุ่นใจดั
งกล่าวไม่ได้ราคาถูก แต่ใครจะดีไปกว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่อยู่รอบ ๆ ตัวรถเอง
